Suntec Pompa oleju AS47A7432

Pompa paliwowa Suntec Oil AS47A7432 to pompa paliwa przeznaczona do użytku z olejem napędowym i kerosyną zarówno w systemach jednorurowych, jak i dwururowych. Charakteryzuje się maksymalnym ssaniem 0.45 bar, rozmiarem oczek filtra 150 µm i powierzchnią otwarcia sitka 6 cm². Pompa wyposażona jest w funkcję regulacji ciśnienia i odcinającą, z portami dla manometru (G⅛"), próżniomierza (G⅛") i wyjścia dyszy (G⅛"), podczas gdy przyłącza wlotowe i powrotne to G¼". Może być montowana poprzez piast lub kołnierz, ma gwinty cylindryczne i dostępna jest w wersjach 5 i 6 z uszczelnieniami stożkowymi. Wtyczka bypass jest zdejmowana kluczem imbusowym 4 mm, a średnica wału wynosi 8 mm. Pompa waży 1100 g i pracuje w temperaturze paliwa 0 °C, przy maksymalnych ciśnieniach wlotu i wylotu odpowiednio 0.02 mbar i 2 mbar.

Przy wyborze pompy olejowej tego typu należy upewnić się, że typ montażu (piast lub kołnierz) pasuje do palnika, a średnica wału (8 mm) jest zgodna ze sprzęgłem. Gwinty przyłączeń muszą być kompatybilne: gwinty cylindryczne zgodnie z ISO 228/1, z wlotem/powrotem w G¼" i wyjściem dyszy w G⅛". Sprawdzić rozmiary portów manometru i próżniomierza (G⅛") i potwierdzić, że zakres ciśnienia pompy pasuje do systemu. W systemach jednorurowych usunąć wtyczkę bypass za pomocą klucza imbusowego 4 mm; w systemach dwururowych pozostawić ją zainstalowaną. Ponadto sprawdzić typ paliwa (olej napędowy lub kerosyna) i upewnić się, że maksymalne ssanie pompy (0.45 bar) jest wystarczające dla instalacji.

Typowe uszkodzenia pomp olejowych tego typu obejmują utratę regulacji ciśnienia, prowadzącą do niestabilnej pracy palnika lub pulsacji płomienia. Zatkany filtr (rozmiar oczek 150 µm) może powodować zmniejszony przepływ paliwa, skutkując niepowodzeniem zapłonu lub niskim płomieniem. Przecieki w przyłączeniach mogą wystąpić w przypadku zużytych uszczelek, szczególnie w wersjach z uszczelnieniami stożkowymi. Jeśli funkcja odcinająca zawiedzie, paliwo może nadal płynąć po wyłączeniu palnika, powodując zalanie lub czadzę. Sprawdzić wtyczkę bypass pod kątem prawidłowej konfiguracji (jednorurowa vs. dwururowa) i zbadać wał pod kątem zużycia lub uszkodzenia, które mogą wpłynąć na sprzęgło.